高成本高油价高产能 车企面前的三座大山
今年年初以来人们翘首以盼的车市高潮没有到来，一次次的低靡一次次的降价嘲没有掀起多少波浪，倒是再次促使低靡的车市进一步走向低靡。当然，这里面的原因 众多，也并非仅仅只是行业内部的问题，有很多是处于整体经济不景气和上下游产业的影响所致，但是就其行业内部关系而言，车企除了经受车市低迷、销量下降的 考验，高成本、高油价、高产能也正在集中考验中国车企。在种种压力和结构不尽合理的产销关系的重压下车市突变难上加难，如何承受压力进而破局将是每一个车 企所必须面对的问题。
高成本考验车企利润
众所周知，铁矿石价格几乎又涨了一倍，这无形中又增加了以钢铁为主要原料的汽车生产企业。还有就是据汽车行业资深人士指出，地震的影响是十分有限的，真正 令人严重关切的是CPI(消费品价格指数)和PPI(产品价格指数)的居高不下。特别是PPI4月份达到8.1％，创下近3年新高，至今还看不到涨势的尽 头。4月份原油出厂价同比增长37.9％，成品油价格上涨10％以上，黑色金属冶炼及压延加工产品价格同比上涨24.8％。CPI从2007年1月的 2.2％，上涨至当年12月的6.9％，今年4月份又变成了8.5％。这当然与国际市场原油、原材料和粮食等其他农产品的价格持续高位上涨有关，造成了所 谓国内的输入性通胀。
前几年汽车市场的持续增长与低通胀有密切的关系。而今年以来的高通胀对购车者的消费预期和信心已产生影响，反映在车市上就是4月份、5月份两个月连续的增 幅减缓。现在人民币对国内市场购买力的贬值是全面的。它一方面产生了汽车价格上涨的动因，这是原材料价格不断上涨的必然后果，只是目前还没有企业愿意打响 这第一枪，也许涨价对于车企来说不外乎是自寻死路。另一方面购车者在手中人民币缩水的情况下，消费变得更为冷静和周全。
奇瑞、江淮在涨价后出现的销量下降给其他企业敲响了警钟。统计显示，涨价后，奇瑞的销量已连续两个月下跌，5月份更是同比下跌了37％，而江淮的宾悦轿车 在4月份公开宣布涨价5000元后，销量从3月份的1177辆降到了4月份的866辆，5月份更是降至517辆。车市降价为主流趋势的市场背景下的涨价只 会伤及自身，除此在没有任何好处。
高油价考验车市销售
6月20日，国内历史上最大的一次油价上涨开始。国家发改委当天宣布，将汽油、柴油价格每吨提高1000元。在零售市场，最常用的93号汽油一夜间每升涨 了8毛左右。对于一辆2L左右的汽油轿车来说，这将意味着一个月的油费支出将增加100多元。“油价涨得越晚对今年车市的影响就越小，不幸的是，正在车市 低迷之际油价却大幅上涨了，这对车市无疑是雪上加霜。”某汽车分析师估计，油价的调整会令多数消费者推迟消费，5％－10％的消费者则会取消买车的打算。
“这次油价上涨对经济型轿车的销售将产生重大的影响，而经济型轿车恰恰是企业跑量的车型。”业内人士指出，此次油价的上涨对以经济型轿车为主的自主品牌车企将产生不小的影响。
高产能考验企业资本
更令业内人士担忧的是，汽车厂家产能扩张步伐始终没有停止。今年的1000万辆的产辆实现几乎不存在任何问题，但是销量能否实现就要另当别论了，那么如果 销量真的达不到1000万而且差距巨大的话，汽车的库存量就会增加，这对车商的压力将会大大地加大，毕竟国内的车商在厂家提车都是以现金的形式提的，很多 车商提车都是以贷款的方式来操作的，在市场低靡的情况下生产厂家势必要把大量产能的消化寄托于车商，重压下的车商真的能承受这样的重压吗？这是值得我们思 考和亟待解决的问题。
车企同样面临考验的是居高不下的产能和每况愈下的产能利用率。据估计，目前我国汽车业的产能利用率已经从去年底的66％下降到了64％左右。这个降幅非常 大，这将使车企的回报延迟。虽然国家发改委等部门为了防止汽车产能过剩，抬高了投资车企的门槛，但是企业扩产的野心并没有得到遏制。现在各个企业的新车型 上市和准备上市的很多，其产能已经今非昔比，动辄就是十万二十万。一个新车还没有在市场上经过任何考验，能够热销甚至于能否好销都是一个未知数，我们的企 业老板们就已经完全准备好了他们产品热销后的产能，这能说不冒险吗？
2008年达到或者超过百万辆规模的车企有一汽、上汽、东风(加上收购哈飞的微车产量)、长安集团，外资汽车巨头大众也高调宣布今年规模将超百万辆。尽管 自主品牌在过去的一年里高开低走，但吉利仍然疯狂扩张，计划2010年产能达100万辆；比亚迪也喊出2011年产能达85万辆的口号。通用汽车旗下的两 家合资公司上海通用和上汽通用五菱两家相加，便能轻易实现百万辆的规划。上海大众刚刚收编了南京菲亚特作为自己的第四工厂。奥迪也马上要扩产。为了在 2010年实现占据中国市场10％份额的目标，丰田公司在广州和一汽也马上要建立新的工厂。日产则计划今年在东风有限乘用车广州工厂增加另外一条生产线。 标致雪铁龙第二工厂预计明年建成，2010年的产销目标将达到40万辆。而韩国现代起亚汽车在华的两个合资公司北京现代和东风悦达起亚的产能扩张犹为引人 关注。到今年底，北京现代的产能将翻番至60万辆；东风悦达起亚也随着30万辆产能的第二工厂投产，总产能猛增到43万辆，几乎是以前的3倍多。
然而，统计数据显示，今年前5月北京现代仅销售了13万辆车，东风悦达起亚仅销售了6.2万辆，仅为全年销售目标的31％。据了解，去年，因为投资建设第二工厂及销售不佳，东风悦达起亚亏损逾7500万元。
除了已经准备扩产的上述企业外，还有部分企业正在削尖了脑袋往里钻。继力帆、长城和江淮进入轿车领域之后，目前还有一大批企业正在等待进入，其中包括刚刚获批中高级轿车项目的广汽集团。另外，长丰等传统SUV汽车制造商也正在努力争取轿车资格的“准生证”。
扩产需要大量的成本，产能闲置会造成巨大的损失，而产能过剩的另一个恶果就是降价的恶性竞争。
有多少企业有足够的资本能挺过这三关？我们拭目以待。